该团队声称,航站楼本身是一座碳中和的建筑

近年来,几家大型建筑公司因参与机场项目而受到批评,因为飞行造成了巨大的碳排放。下面描述的机场项目正是在这种背景下脱颖而出的。

以下是十个声称更可持续的机场项目:

瑞士苏黎世机场a航站楼由big和Hok设计

丹麦建筑工作室big和美国公司Hok最近宣布为苏黎世机场设计的大型木材航站楼和控制塔将于2032年启用。

该团队声称,航站楼本身是一座碳中和的建筑

该建筑将使用当地木材作为主要材料,航站楼的主体结构将由V形木柱和反映阿尔卑斯山建筑的屋顶组成。

这两家建筑公司声称,扩建项目预计将于2027年完成,该项目将侧重于减排战略和贴近自然的设计原则,包括屋顶光伏板、电致变色窗玻璃和非化石燃料供暖系统。

rbi-t设计的日内瓦国际机场EST航站楼

艾勒EST航站楼最近完工,该航站楼在20世纪70年代用于替换一座过时的设施。该项目由包括英国建筑工作室rshp在内的一个小组设计。其目的是通过使用地热桩等当地可再生能源来产生高于其消耗量的能源。

暴露的模块化结构减少了施工过程中的浪费,这意味着该建筑在未来可以轻松拆卸、重建或扩建。

深圳宝安国际机场由rshp设计

Rshp还为深圳宝安国际机场设计了一座航站楼。据说,该项目将采用紧凑的外形设计,并通过控制太阳能收入、低耗水量和雨水收集来实现可持续性目标。

航站楼设计有广阔的绿地,包括一个10000平方米的内部中央花园,可满足3100万年的旅客吞吐量。

根据工作室的说法,机场布局包括五个类似沙丘的吊舱。这些吊舱沿机场中心呈放射状布置,在需求较低时可关闭一些设施,从而降低能耗。

该团队声称,航站楼本身是一座碳中和的建筑。由于室内树木和内部庭院的设计,从建筑大气中去除的二氧化碳量相当于排放的二氧化碳量。

该美国公司表示:“我们已经采取了一系列环境战略,将能源消耗减少60%,碳足迹减少90%,相当于每年种植2.73万棵树。”

北京大兴国际机场由已故建筑师扎哈·哈迪德Zaha Hadid和建筑设计公司ADPI共同设计,于2019年竣工,占地面积70万平方米,是世界上最大的机场之一。

机场使用太阳能电池板供电,使用地源热泵回收废热,并配备雨水收集系统。

这座40米高的瀑布被命名为“雨瀑布”,它从七层楼的建筑顶部的圆孔注入该地区频繁的雷雨,以冷却景观环境。从瀑布收集的雨水也将在建筑中重复使用。


rbi-t设计的日内瓦国际机场EST航站楼

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