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如何挑选电动自行车(哪个牌子的电动自行车质量好)

时间:2023-11-05 作者:admin666ss 点击:

今天给各位分享关于【如何挑选电动自行车】,以及【哪个牌子电动自行车质量好】的知识点。如果您能从中获取启发,那就是我们开心的事了,现在开始吧!

如何挑选电动自行车,哪个牌子的电动自行车质量好?

第一名:上海千鹤。

第二名:北京新日。

第三名:无锡雅迪。

第四名:天津爱玛。

第五名:天津小鸟。

第六名:金华绿源。

第七名:常州速派奇。

第八名:苏州小羚羊。

第九名:山东比德文。

第十名:天津小刀。

1、质量:这一块上海千鹤独占鳌头,返修率极低。上海千鹤是一个比较务实的企业,把广告本打算投放广告的资金全都用到了生产上,虽然名气稍逊一筹,但质量均高出其他品牌不少。

2、销量:新日、雅迪、爱玛、立马、绿源齐头并进,一时之间难分伯仲。这五个品牌占据全年总销量的30%左右。他们已经用自己的行动证明他们是目前行业的一流品牌。行业未来的竞争就看他们的征战四方了。

3、广告:爱玛年初承诺两亿重金投放广告和邀约周杰伦担纲形象代言,可谓不惜血本。新日、雅迪都不遗余力,但是效果不佳。尤其雅迪今年巨资投放的广告雅迪超人,收效极微。至于新日,车子一般,凭着成龙的形象,买的还不错。今年速派奇的广告也紧紧跟上。09年堪称电动车行业广告战最激烈的一年。

4、潜力:最具发展潜力电动车品牌,千鹤电动车,当然绿源、速派奇也都是将来具有冲击力的品牌!简易款北方的小鸟、高仕也将在未来有不可或缺的一席之地。至于爱玛,现在他最重要的如何巩固市场,因为膨胀过快带来了管理上和渠道上的纰漏。

5、技术:电动车虽然是以入行门槛低而闻名,但是随着消费需求不同,科研也变得越来重要了。上海千鹤的超强核磁动力电机、新日的双动力电机、台玲的力矩王电机都是行业里电机技术的代表者。尤其是上海千鹤超强核磁动力电机动力强劲,加速迅猛,山地、平原如履平地。上海千鹤在湖南这块丘陵、山地占80%以上面积的市场取得独霸市场的地位,电机动力功不可没,这就是最好的证明。当然其他技术也不能少。

6、速度:发展速度最快的品牌,天津爱玛一马当先,当仁不让。短短几年时间,就已经跻身行业一流品牌之列。而像千鹤、新日、雅迪、绿源经过10多年的发展,虽然目前跻身行业一流,但是天津爱玛却大有后来居上之势,气势撩人。无论品牌形象还是终端市场都是在快马加鞭。北方简易款以爱玛为代表,08年的爱玛速度让行业见证了他的魅力。

7、广告:09年广告最不成功的品牌,如果说雅迪以前采取的是跟随战略,那么在今年应该说是一个超越的机会。但是今年广告的不成功,让雅迪的变形精钢怎么变也变不出个名堂来。砸下重金,不见效果,恐怕难保昔日地位,应该加油了!

8、未来:2010年最值得期待品牌就是上海千鹤,与采纳品牌营销咨询机构合作,全面规划市场、渠道、终端和品牌形象。上海千鹤选择在新国标颁布之后搞如此大的动作,意味深长!2010年,真正的竞争才刚刚开始开始,谁能主宰电动车行业,我们只有拭目以待。

9、知名度和美誉度:论及知名度,新日的知名度非常广,有成龙大哥的形象,随着奥运营销的波及,虽然还没有在全国各地圈起地来,但总体还是不错的。如果谈及美誉度最高的品牌,以质量著称的上海千鹤这是当之无愧了。购买上海千鹤的都是通过口口相传这样的口碑去购买的。当然,雅迪、爱玛、绿源、小鸟、速派奇也都还是不错的。

10、渠道和终端:渠道和终端建设,新日、雅迪可谓是行业的先行者,绿源也紧随其后开始建设。但是市场是个瞬息万变魔法场,先行者虽然有一定先入为主的效应,但是他们也遇到了不可低估的阻力。就比如洪都2003年因非典大举进军河南,取得了不俗的佳绩,但是河南激烈的竞争消耗了他们急行军的步伐和战斗力,给后进者见缝插针机会。爱玛就是这样一个后进者的佼佼者,以快刀斩乱麻之势迅速将渠道下沉,实现以乡镇包围城市的战略取得了辉煌的战绩。渠道建设可谓速度最快、最有效。

电动自行车轮胎朝阳好还是正新好?

二者各有优缺点。

一、正新轮胎:

优点:持久耐用,安全性有保障,安装轮胎更轻松且密封性比较好,属于运动型轮胎,适合WRC那种路况,抓地超强,飚车玩家必备。

缺点:胎噪相对较大,有惊人的噪音,价格中等偏上,销售不理想。

二、朝阳轮胎:

优点:湿地排水防侧滑好,胎壁厚。

缺点:滚动阻力过高。

正新轮胎:

正新橡胶工业股份公司为台湾的轮胎制造商,公司设立登记于1967年1月1日,主要产品为人力车用内外胎、自行车内外胎、摩托车内外胎、ATV轮胎、农耕机和工业用车轮胎、卡车客车内外胎,以及轿车、轻型卡车、拖车(trailer)用的辐射层轮胎等。

朝阳轮胎:

是中策橡胶集团有限公司旗下品牌之一,品牌成立于1958年,至今一直专注于轮胎及橡胶产品的生产及制造。目前已成为位列世界轮胎制造商第十、国内轮胎行业第一的轮胎生产企业。最近几年发展势头比较猛烈,开始涉及中高端乘用车市场。RP26系列,SA37系列性价比不错,一个静音兼有舒适,一个操控好,适合中国路面使用,而且耐磨性也还不错,但是由于滚动阻力过高而导致的油耗增加量,综合来看相比较于国外品牌的价格优势也就不太明显了。

磷酸铁锂电池能不能用在电动自行车上?

磷酸铁锂电池是「国标电动自行车」的标配-用途很广泛

适用车型与领域概述:

国标电动自行车燃油动力汽车启动系统新能源汽车的动力电池旅居车储能电池电力与通信领域储能电站

这就是磷酸铁锂电池的适用范围,可以说几乎覆盖全领域。

在锂电池普及之前,电动车均称之为“电瓶车”,包括三轮和低速四轮车也不例外;原因正是使用的化学电源均为铅酸电瓶,类型分为电瓶车多使用干荷铅酸电瓶,燃油汽车使用的启动电瓶则多为免维护型(QW)铅酸电瓶。两者的区别在于免维护型在出厂销售之前会加注好电解液,干荷铅酸电瓶则是在销售装车之前才会加注,这样的电瓶有什么缺点呢?找到它的缺点就能理解铁锂电池的优势了。

【铅酸电瓶】的缺点就在于主要成分,包括铅、二氧化铅、硫酸溶液(电解液);在充电时是通过电网的电流催化反应,分解极板的硫酸铅,充电完成后的放电过程则是电解液与极板反应生成硫酸铅,过程中产生电流。

每次放电过程中都会产生一些无法还原的多层硫酸铅结晶体,放电时无法还原则会影响电解液的性能;同时极板的多层晶体会影响电解液渗透与反应的效率,也会影响放电容量。说白了就是每次充电都在让铅酸电池的容量减少且性能变差,虽说所有类型的电池都有这个问题,但是铅酸电瓶完整充放电350次左右就会报废——电瓶、锂电池等等都是蓄电池,那么铁锂电池有什么优势呢?其实主要是使用寿命。

磷酸铁锂电池的使用寿命会有多长呢?

都以完整充放电为标准,三类型的电池标准大致如下。

铅酸电瓶 350-400次镍钴锰三元锂 1500-2000次磷酸铁锂电池 2000-3000次

这是使用到报废标准的极限,目前有能够达到4000次左右的铁锂电池。毫无疑问还是铁锂电池的使用寿命最长,即便只有2000次左右,对于任何类型的机动车而言基本都等于终身免维护。

比如国标电动自行车(偶尔代步使用ing)的铁锂电池,续航里程按照50公里为标准,如果作为通勤工具基本是2~3天充电一次;即便按照两天充电一次为基础来计算,一年也不过是充电182.5次,十年充电也还没有到极限,当然后期的续航里程是会逐渐缩短的,但综合充电频率的增长计算也能用接近10年……而像个人使用的电动自行车十天八天也骑不了一次,电池估计能用到老。

至于各类三元锂电池的使用寿命确实会短一些,但用于电瓶车其实也能满足;只不过主流的镍钴锰三元锂的制造成本过高,钴元素的价格波动非常大,所以即便是汽车也难以承受,主流代步车型都在转向磷酸铁锂。然而汽车的转型带来的可能是机动车全领域的转型,因为汽车的电池需求量很大,各大供应商的竞争也越来越激烈;过剩的产能就要开拓其他领域,比如国标电动自行车。

很多国标车都已经使用了铁锂电池,重点是价格并不比曾经使用铅酸电瓶的车辆高;铁锂电池在激烈的竞争中,基本做到了1kwh的成本与铅酸电瓶相当、甚至有些低密度铁锂电池的价格可以更低。

自行组装与替代电瓶可以操作吗?

电瓶车可以自行更换电池,只要电池组的电压、电流与控制器和电机匹配即可;单节磷酸铁锂电池的电压很低,一般都是3.65v、标称电压3.2v;国标电动自行车的电压为48v,需要的是15节电池串联——串联升压,并联扩容。

以15节电芯(形成电池组之后的电池称之为电芯)成组,虽然数量比较多但容量却不高,比如单节只按“毫安时”计算的电池,串联后的容量也会很大;比如3.2V-1000mAH,1Ah=1000mAh,升压之后就是48V-1Ah,实际只等于0.048度电。所以选择电芯得是容量大一些的,一般在3.2V-5000mAh左右即可,串联的单组等于48v-5Ah 0.24度电,以30节电池分别串联两组,之后将两组(每组为一个模块)进行并联,最终得到的电池组就是48V-10Ah 0.48度电,觉得不够可以再增加。

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燃油汽车的启动电瓶也可以用铁锂电池替代,量产车也已经有使用磷酸铁锂12V启动电瓶的车,恰巧正在使用的车就是这种电池;启动电池的标准一般为12v-60Ah左右,折算后为0.72度,四节电池串联即可达到启动电瓶的电压标准,铁锂电池有单节超过10000mAh的选项,也就一节机油10AH,四节串联等于12V-10Ah,也就是0.12度。

那么共计使用20节或块铁锂电池,以四节串联、五组并联的方式,能够达到的标准就是12-50Ah,也就是0.6度电——这个启动电池组用十年八年后,容量可能还有0.4-0.5;而铅酸电瓶以相同的频率使用,相同的节点可能已经更换两到三块电瓶了,所以铁锂电池即便成本投入略高一些,但实际上的性价比还是更高的。

结语:房车储能电池和发电站使用的储能电站的电池也以磷酸铁锂为主,这里就不再赘述了;未来的电摩和国标电动自行车,以及国标低速微型乘用车也都会用这种电池,铅酸电瓶是注定要被淘汰的,过短的使用实名和铅这种重金属对土壤和水源的破坏都是但问题;虽说铅可以回收再制造,但按照标准流程回收的成本比回收铅的成本还要高,一般没有企业会原因去做铅酸电瓶的回收制造,结果出现了一些不规范的小作坊“任性”的处理废旧电瓶,造成的污染问题也比较突出。

所以铅酸电瓶已经是个大问题,曾经无法替代无非是因为价格最低,但只要铁锂电池的成本下探到相当的程度就能取而代之了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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南京电动车白牌绿牌黄牌区别?

南京电动车白色牌照代表的是2019年前电动自行车牌;绿色牌照代表的是新国标电动自行车牌。

另外还有一种蓝色牌照代表的是临时信息牌,南京电动车的临时信息牌过渡时间到2022年4月14日止。

总结

绿牌:符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车,也就是国标车,统一安装正式防盗车牌(绿底白字)

蓝牌:太原的蓝色车牌也是符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车使用的,也就是国标车,统一安装正式防盗车牌(蓝底白字)

黄牌:黄牌分两类,一种是电摩上牌一般都是黄牌;还有一种就是有地区给予临时过渡期的超标车统一安装黄牌,并且由公安机关交通管理部门按照非机动车通行规定予以管理。临时通行防盗车牌自登记上牌之日起,有效期为3年。

白牌:白牌也是作为不符合国家《电动自行车安全技术规范》标准,超标车的临时过渡使用,由公安机关交通管理部门按照非机动车通行规定予以管理。临时通行防盗车白色牌自登记上牌之日起,有效期为3年。

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