特技自行车什么牌子好，邦德力自行车怎么样？
质量不错。
最轻便最实用的车型，拥有较强的爬坡性能，体型较轻；AM性能均衡，爬坡还是下坡都能有所运用，适用场景比较多样，但都不专长；FR则多用于技巧性骑行，多在高强度高速环境下借助跳台来完成空中飞跃特技动作；
DH擅长于大落差和下坡场景，车身整体强度很高
初学者骑自行车怎么上车？
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。
可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
自行车
要有一个会的人教你,因为要把握平衡度,所以之前要有人在后面帮你推自行车
,你学习平衡度;先把一只脚放在脚踏板上,另外一只脚放在地上,慢慢的找找平衡,等速度快了,就迅速的把另外一只脚踏上去。刚刚开始学的时候避免不了摔倒的,要在失败中找灵感。自行车的平衡首先来自于骑车人腰部的肌肉.熟练的骑车人,其身体形成自动的条件反射,当自行车稍微倾斜倒下时,人的身体会感受到,腰部肌肉会自动动作,把身体拉向另一侧,形成的反向力矩促使车身抬起。二、自我骑行
1、放松地骑行,当车溜至差不多停下来或轻刹前闸时,,哪样感觉都很轻松自在。带些微倾斜的地面上更是最好的练习场地。
2、用你一只“好脚”放在前面,保持两脚踏的水平(就象钟表里3点和9点的位置),好脚就是你喜欢的那只脚,通常和你喜欢的手是同一边的,但并非总这样。滑行的时候哪只脚会自动地放前面,那就是你的好脚。用这只脚轻轻地给脚踏加力——刚好能让车子前进就够了。
3、同时,死死捏住前闸阻止前进的动作。
4、与此同时同时,转动你的前轮偏向你“好脚”的那边。刚开始也许会过度转向,放心,只需有足够的角度让车子保持平衡就行了,你将会感觉到那个平衡点的位置。
三、平地练习
当你感觉自己可以的时候,就尝试着在平坦的路试试,还要宽敞的地方,这样不管你怎么骑都不会撞到东西;刚开始的时候慢慢的踩,不要太急了,不然就会控制不住的。
学骑自行车的注意事项
1、克服心理问题:这个很重要,而这个又分为两方面的问题。首先是你要有足够的勇气,刚开始学习骑自行车肯定会经常摔倒,要有那种不怕摔的精神,鼓足勇气从那里跌倒就要从那里爬起来。另外,你要有不怕丢脸的精神。你可能会因为学习的过程中会经常摔倒而感到丢脸,甚至有作出想放弃的念头,你要“厚着脸皮”把它学会。2、平衡的保持:学骑车之所以会摔倒是因为身体保持不了平衡,所以失去了重心而摔倒在地上。因此,在学习的过程中始终要保持身体平衡,当你坐上了自行车坐垫时,就要把腰和双肩调整好,双手紧握手把。3、自行车的选择调整:新手学习踩自行车,不建议马上就使用公路自行车。如果你家里有平常的那种普通的自行车的话,可以先用那种自行车来学习。如果你的车是公路自行车的话,应该把自行车的变速档调到一个中档固定着。这样骑行起来才会比较容易,到了慢慢熟练以后就可以使用变速档来控制了。最重要的是要掌握好平衡，但是不要僵硬地、机械地去死死把着车把不放，而是要适当地给它一些自由，它要拐弯时你可以随它转一点，在转弯的过程中你进行调节（回把），这样你就不会轻易摔倒。 先练”上”，所谓”上”就是双脚撑地到离地的过程，也就是起步．可以先观察别人怎么起步，再找一辆坐底够你脚撑到地的车子，多次练习起步．差不多了就找个人在后面扶着车让你骑一段，接着再试着起步看看能否自己骑了，如不能接着再让人扶着骑，这样可以反复，学车的速度很快. 我当初学自行车的时候是小学，当时用妈妈的车子（因为梁比爸爸的矮）先学的溜，当时很想学，所以很积极（只有很想学才能学好）后来可以溜了以后想骑，最好找个力量比较大的，（力量最好和你的体重成一定的比例）来帮你把着车子的后面然后你在上面骑，最好找个场地绕圈骑，这样可以防止以后不会拐弯，然后让那个人把好你一点一点骑，一开始不要骑的太远，先掌握自行车的感觉，最好到你感觉有那么一点可以控制，当然这时你已经知道当自行车向右（或左）偏时用多大的力气向反方向用力。这时让你的自行车助手推着你让你在场地上转圈，这时可以感觉拐弯时自己可用的力度，这时最好他是推，因为这样可以减轻你的负担，然后就这样练习，在过不久你可以骑的比他推的更快时，（最好是他感觉出而不是你感觉出）让他松手（最好是他趁你不备时松手），这时你已经可以骑了，当然，最好他还是在后面跑，以防不测。
极限国度连技是什么？
极限国度连技就是单车特技，真的只要有手就行，右摇杆往任意一个左右方向推，然后按住l2或者r2，同时左摇杆也往任意一个方向推住，真的精英难度有手就能过，同时没有必要关掉自动落地，开着就行。
贝纳利752S和KTM390DUKE怎么选择？
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先上图吧！贝纳利752S如图，价格是高配版5.38万元，标准版4.78万。
KTM DUKE 390如图，价格是47800元。
这两款车唯二的共同点就是价格相近，都是街车，然后其他方面的差异很大，他们瞄准的目标人群明显不是一拨人，买贝纳利752S的人一般不会去考虑KTM DUKE 390，反之亦然，可谓是泾渭分明。骠骑府也不知道为何题主会把这两款车摆一块儿比较。
动力特性：贝纳利752S是双缸发动机，排量达到了754CC，几乎正好比KTM DUKE 390大了一倍，最大功率达到了56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，从动力数据上看，并没有进行过度的压榨，大小适中，这款发动机以前骠骑府介绍过——切糕机，应该是从贝纳利1130那款三缸的发动机改进而来，少了一个缸，改三缸为双缸。动力特性应该是比较好掌控，最大功率在8000转时即可输出，这个数值并不算很高，因此就动力特性来说，大多数人都能迅速掌控。并且因为是双缸机，做工相对比较绵密，因此对于骑手的包容性更大，偶尔拖个挡并不会像单缸机那样马上熄火给你脸色看，相对比较友好。
KTM DUKE 390的发动机是一颗单缸水冷的机器，排量为372.3CC，最大功率为32KW/9000转，最大扭矩为37NM/7000转，动力特性偏向中高转速的区域，动力劲爆，大单缸拥有的特性他都有，例如急加油时强烈的拉扯感，震动当然也有，尽管作了不少优化，但是平顺性依然无法与双缸机相比，这个不算什么大毛病，大单缸都有点。
配置水准：两款车都还不错，贝纳利752S高配版配置了马祖奇的可调倒立前叉，后KYB的独立减震，倍耐力的ST型号轮胎，布伦堡的M4型号前对向四活塞卡钳后对向双活塞卡钳，滑动离合器等等。另外ABS也是标准配置，这个以前骠骑府的答题里面专门介绍过这个ABS，与大路货不同的是，这款ABS还带有防起步翘头功能，避免骑手起步时油门过大发生意外，当然，如果你技术足够高超，你也可以选择关闭这个功能。
KTM DUKE 390当然也是以配置高规格闻名，全身都是名牌配件，这个就不用过多介绍了，官方网站上都有，骠骑府就不在这里凑字数了，自己去看看吧！不过电子油门需要特别带一笔，这个配置是比较出彩的亮点，基本上这个价格的车型里面配置电子油门的车型好像KTM DUKE 390是独一份儿，他不仅反映灵敏，而且能参与发动机管理系统，提升安全性能，这个不是那种拉索式的油门可以做到的。
所谓入乡随俗，可以明显的感受到，以往一直特立独行的欧洲车，如今也是越来越注重那些提升骑手感官体验的配置了，例如LED灯光，全彩的TFT显示屏，能很好的满足骑手的心理——尽管我技术不咋样，但是咱靠炫酷的配置一样也能拉风！卤素灯单色液晶仪表？还是算了吧！
尽管与欧洲车注重驾乘体验忽视感官体验的风格相悖，但是我们看到，两款车无一例外的都迎合了亚洲市场用户的需求，这也应该是一种妥协吧！谁能跟销量过不去呢？KTM DUKE 390还特意加大了油箱容量，并且将老款的底置式排气管扔进了垃圾箱，还提供天蝎品牌的改装件可选。真可谓“销量如此多娇，引无数品牌竞折腰”，不服不行！
声浪：这个可能会让你失望，两款车都不咋的，KTM DUKE 390单缸就不用说了，贝纳利752S是双缸，但是不是贝纳利惯用的同步双缸，因此声浪也不太让人满意，当然，真正的骑手，不会把听觉作为选择车型的唯一标准。
操控：贝纳利752S是重机的级别了，不仅动力大了不少，车重也达到了整备质量228KG，轴距达到了1460MM，实话说，论操控的轻灵，那是远远赶不上KTM DUKE 390，骑着它就明显感觉是一款重机，弯道内不会有KTM DUKE 390那么利索，但是高速性能很好，直道情况下的稳定性相当出色，不会飘，给人很强的信心。KTM DUKE 390的可玩性比较好，如果你有不错的身手，会更喜欢这款车，暴力单缸拉扯感极强，净重仅仅只有149KG，你算算这个推重比如何，再加上只有1357MM的短轴距，弯道内的灵敏程度超过你的想象，有位车友是这样说的，熟练了以后感觉跟一辆150的街车差不多。不过，较短的轴距和较轻的车重，对于高速稳定性是个不利因素，高速行驶时还是感觉到有点飘。不过，这个并不是KTM DUKE 390的正确用法，多弯的山道，拥堵的市区，甚至玩玩金卡纳也是一把好手，这才是KTM DUKE 390最合适的用途。
坐姿：KTM DUKE 390坐高达到了830，骠骑府试坐时有条腿不能落地，谁能体会小短腿的忧伤？他的坐姿偏直立，不像街车那样趴俯。贝纳利752S稍微亲民点，但是也达到了800MM，骠骑府也只能两脚尖点地，所以，如果身高不够的人，建议实地看车比较靠谱。
好了，比较了这么几个环节，题主也应该看出点什么来了吧？贝纳利752S和KTM DUKE 390的玩法并不一样，选择合适的场景才能物尽其用，贝纳利752S动力大，输出平顺，容易掌控，车重，灵活性不如KTM DUKE 390，适合那些预算有限但是又喜欢重机的车友，性价比是相当的高，这款车也在欧洲同时销售，配置上与国内的相差无几，只有部分细微的差异以满足欧洲的一些法规要求，其他基本一样，能以5万多的价格买到750CC排量的车型，还是值得的。
KTM DUKE 390适合那些喜欢操控灵活，不介意单缸的人，不需要过大的动力，但是一定要有驾驶乐趣，能玩翘头翘尾滑胎的特技，品牌硬气。
好了，就评论到这里，大家有什么意见也可以留言！
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