什么材料的自行车最轻(新型碳纳米材料有哪些）

什么材料的自行车最轻，新型碳纳米材料有哪些？

01 石墨烯

石墨烯是目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，被称为“黑金”、“新材料之王”。

02 碳纤维

碳纤维强度大、密度低、线膨胀系数小等特性使之在飞机制造等军工领域、汽车和医疗器械等工业领域、高尔夫球棒和自行车等体育休闲领域备受追捧。

03 轻型合金

钛合金具有高强度、延展性好、耐腐蚀、无磁性等优越性能，除钛合金之外，轻型合金还主要包括铝合金和镁合金。铝合金使用较早，如今普及程度也较高，在汽车、轮船等领域经常出现。而镁合金是实用金属当中质量最轻的，是汽车实现轻量化最重要的新材料之一。

04 碳纳米管

碳纳米管作为一维纳米材料，重量轻，六边形结构连接完美，具有许多异常的力学、电学和化学性能。2018年，清华大学在超强碳纳米管纤维领域取得重大突破，在世界上首次报道了接近单根碳纳米管理论强度的超长碳纳米管管束，其拉伸强度超越了目前发现的所有其它纤维材料。

05 超导材料

超导材料是在特定温度下，电阻消失的材料。近年来，超导材料所具有的零电阻、完全抗磁性和隧道效应三个特性，使之在全世界广受关注。

06 半导体材料

近年来，数字家居以及物联网的崛起惠及半导体产业蓬勃发展。据市场研究公司Trend Force报告显示，2019年中国功率半导体市场规模将达到2907亿元人民币，较2018年成长12.17%，维持双位数的成长表现。除此之外，半导体材料涉及的产业主要包括集成电路、LED、太阳能光伏等。

07 功能薄膜

功能薄膜属于先进高分子材料的一种，其种类较多，在战略新兴产业中扮演重要角色。近年来，薄膜行业形势发展变化极为迅猛，其中锂电池隔膜行业发展过热，铝塑封装膜异军突起，BOPA薄膜行业开始进入低谷，BOPP行业轻微回暖，BOPET行业迎来春天，流延薄膜行业出现了新的投资方向，镀铝膜行业的整合进一步加快。

08 智能材料

智能材料是一种能感知外部刺激，能够判断并适当处理且本身可执行的新型功能材料。智能材料拥有七大功能，包括传感功能、反馈功能、信息识别与积累功能、响应功能、自诊断能力、自修复能力和自适应能力。而这七大功能正好切合了时下火热的可穿戴设备以及4D技术。

09 生物材料

生物材料主要应用在医学上，目前利用生物材料已经生产出除大脑以外的人体所有的器官的相关材料。在市场上已经有的产品包括人工眼角膜、心脏支架、心脏起搏器、人工硬脑膜等。预计2020年我国生物医用材料市场规模将达到9300多亿元人民币，成为世界第二大生物医用材料市场，约占全球市场份额的22%。

10 特种玻璃

目前，特种玻璃包含的光伏玻璃和超薄玻璃两个子行业也迎来发展先机。随着移动设备产业的发展，对高性能玻璃的需求也越来越大，其中包括用于各种平板显示器件的平板玻璃，用于光的折射、透射等方面的传光玻璃。此外，微晶玻璃还应用在太阳能基板、集成电路基板和人工骨齿等方面。

瑞豹用的什么碳纤维？

瑞豹是指Rimac C_Two，这款车使用了多种碳纤维材料。据官方介绍，C_Two采用了超过2,000种不同的碳纤维部件，每个部件都根据其应用场景和需要的性能而特别设计。其中包括使用预浸碳纤维（pre-preg carbon fiber）制成的结构件、碳纤维复合材料的蒙皮以及碳纤维强化塑料（CFRP）的车身。

这些材料都有着较高的强度和刚度，能够为车辆提供更高的性能和安全性。

世界最贵最轻单车？

世界上最贵的自行车是一辆叫做蝴蝶Trek Madone的自行车，它的全身都是用薄如蝴蝶翅膀的透明涂层来进行涂装的，而且全身的材质都是碳纤维，最终以3269万元的高价被拍卖出去。这辆世界最贵的自行车是由艺术家戴米恩·赫斯特主导设计的，车的全身都是闪亮的透明图层，也正是因为薄如蝶翼的质感才获得了蝴蝶这样一个系列名，其实除了这个型号外，蝴蝶自行车品牌也是高端自行车行业中的佼佼者。

公路车碳纤维和碳铝合金的区别？

区别是

1价格

一般一对碳纤维轮组的售价在四五千元左右，而如果是一些大品牌的轮组，价格区间则会在7000-14000元，并且这上面还有更贵更高端的款式，价格能达到三四万元一对，比如德国手工制作Lightweight轮组。而铝轮的价格区间则是900-6000元，也就是说最贵的大品牌铝轮也比大品牌碳轮便宜。

2

外观

碳纤维轮组的外观无疑是非常好看的，全黑高框车圈看着就很快，而铝合金轮组的刹车边即使加上了油漆或图层也会被慢慢磨掉，因此多数铝轮都会有银色的刹车边。

不过在碟刹慢慢开始流行的当下，铝轮也不再需要刹车边而拥有近似碳轮的外观了。

3

重量

一对入门级的铝轮（比如一些整车上带的那种）重量往往能达到2kg以上，而一对55框高的开口碳轮的重量则会在1500克，这就至少轻了1斤了。并且还有些追求极致轻量化的厂家，更是把碳轮做到到一对轮组只有1kg的极致重量。

更轻的轮组（主要是车圈），使得车子加速更轻盈，在绕圈赛或爬坡进攻时尤其有用。虽然最轻的铝轮也能做到1300-1400克的重量，但这看似不多的三四百克重量在骑行中的区别还是非常明显的。

4

气动

碳纤维轮组的一个最大的优势是在空气动力学上，更高框的车圈可以减小骑行中的风阻，让你在出同样的力的情况下骑得更快。而铝轮由于材料的限制，如果做成高框的话，重量会变得非常重，因此一般铝轮的框高最高不会超过40毫米。

在时速40公里/小时的情况下，一对50毫米框高的碳轮可以比低框铝轮快上30秒。这对于低速休闲骑的人可能没区别，但是在比赛或是长途骑行中，区别可是非常大的。

5

刹车

在刹车方便，碳轮实际上是有劣势的，铝轮在制动力和散热性能上都好于碳轮，这一点在下雨之类的潮湿环境下会被成倍的放大。实际上有人做过测试，铝轮圈刹的刹车性能只是略差于碟刹而远远好于碳轮圈刹。同时圈刹还会产生磨损问题，铝轮的刹车边不仅磨损更慢，更换车圈或者整个车轮的成本也比碳圈更低。

此外对于大体重骑行者或是在长下坡中一直按着刹车的错误操作（或者纯粹是车圈劣质），碳轮有可能会发生“烧框”的情况，车圈上的树脂由于过热而融化，车圈的碳纤维出现分层或变形。

不过如果换成碟刹，则车圈的材质就完全不会影响刹车性能了，因为刹车的制动力会来自碟片，并且也不用担心磨损问题。

6

横风

高框碳轮在横风中会不会影响操控是很多人担心的问题，实际上骑过高框碳轮的人都知道，这个影响其实不大，尤其是使用现在流行的“胖圈”的话。

不过对于体重特别轻的车手来说，影响会更大一些，因此一般这类车手都会选择比较低框的碳轮来在保证有一定空气动力学收益的情况下减少横风的影响。

7

刚性

轮组的刚性是个很重要的性能指标，谁都不想要一对发力时像是踩到了海绵或是摇车时会不停蹭刹车的轮组。刚性好的轮组在过弯时也更让人放心，耐用度往往也更好。

其实无论是碳轮还是铝轮的刚性都可以被做的很好，这更多是取决于厂家的设计和编轮的水平，无非在同样的条件下，铝轮会略微重一些罢了。