路虎自行车多少钱一辆，路虎极光是铝制车身吗？
进口极光是全铝车身。
极光是揽胜平台旗下的紧凑型城市SUV，全称是揽胜极光，这款车长度4353mm、宽度1983mm、高度1737mm、轴距2660mm，采用了全铝的承载式车身结构，保障了车身机构的安全。
品牌介绍
路虎（Landrover）是英国一家古老的汽车公司，罗孚（Rover）是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。
1904年开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。今天，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向那些不断追求全新生活体验的人士。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。
路虎揽胜厂牌在车的哪个位置？
路虎揽胜厂牌在车的右侧车门B柱下部。路虎（英语：Land Rover），香港译为越野路华，起初中国大陆译为“陆虎”，是英国的全地形车和运动型多用途车制造商，总部位于英国沃里克郡的盖顿。路虎汽车最早于1948年4月30日推出，是民用全地形特种车辆的先驱，也是全球第一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。主要车型产品有神行者、极光、发现、揽胜、卫士等。罗孚集团是英国一家古老的汽车公司，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。1904年生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛 引起震动。路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为多功能四驱车，面向的是那些不断追求全新生活体验的人士。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。但是，路虎车仍然是其品牌价值的终极体现：由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。
青进川出途胜20手动？
我看了前面的回答，我个人感觉还有些可以调整的地方。让咱东北老乡，有一个不留遗憾的西藏之旅。
我说一个不是标准川进青出的混合线路安排，把路上尽量多的美景串联起来。老乡问到了路上的花费问题，前面回答计算的非常详细，基本涵盖了所有需要付费的项目。鉴于我在家里，长期悲催的不管钱地位，这方面实在是没多少发言权。
但从我多次进藏的经历来说，去西藏最高的是时间成本，也就是说您有多少假期。
以哈尔滨到拉萨往返上万里的路程来说，时间低于15天，基本就是拉力赛，是在考验您那台途胜2.0的稳定性和车上四个人身体的耐受能力，完全没有起到旅行放松的目的。
我每年从辽宁出发进藏，全程时间安排都在25天左右，毕竟一万公里行程的中间，总要停下来看看云起日落、漫漫山花吧？！
如果再能有机会泡个妞啥的，就更完美了。不过考虑到，你车上都四个人了，估计要够呛，哈哈哈！
你这条进藏的行程，大概可以分成两个部分，高速路段（哈尔滨到成都，格尔木到哈尔滨）和藏区路段。
高速路段就不细说了，谁也跑不出花样来。从哈尔滨到成都全程高速三千公里，最多三天时间怎么也得跑到了，要不路上耽误的时间太多了。我从辽宁上高速，到成都2500多公里，两天必到，全程我一个人开，平均每天跑14个小时。
高速上，途胜2.0百公里的汽油费，按照7毛钱算应该差不多，再加上高速费，每公里5毛，那全程通行费用就是3600块，分摊到每个人头上900块钱。
第二部分，从成都出发进入藏区，这是全程的精华，我们仔细的说！D1日：成都到丹巴，相比于大多数人从成都沿着318或318主线进藏不同，我推荐您的线路是一条摇摆的自驾路程。
这种设计方式有两个优点：
1、能尽量饱览更多的景色，毕竟您为了这次西藏之旅，要在高速上往返奔袭大概六千多公里。
2、摇摆的过程海拔提升更加缓慢，有助于身体适应高原的变化。
丹巴秋色
第一天的具体行程：成都—66km—都江堰—20km—映秀(海拔900km)—193km—小金县(海拔2800km)—60km—丹巴县（海拔1860m）（当天全程340km）。
关键词：映秀镇、四姑娘山（主峰贡嘎山）、夹金山、丹巴美人谷（甲居藏寨）
备选方案：成都——雅安——天全——宝兴——小金——丹巴。
这条路我走过，相对比较难走，但风景不错，可以翻越红军长征时遇到的第一座雪山夹金山。但沿途岩壁较多，不建议雨季走。
雅拉雪山和木雅金塔
D2日：丹巴县—147km—新都桥（海拔3500m）—70km—雅江—149km—理塘—150km—稻城香格里拉镇（海拔3000m）（当天全程516km）。
关键字提示：牦牛谷、惠远寺、塔公草原、雅拉神山、木雅金塔、桑堆红草地（稻城县城以北28公里处，桑堆镇公路边）
D3日：稻城亚丁景区游览。
关键字提示：央迈勇、仙乃日、夏洛多吉三神山，为不影响日行程，晚返回稻城住宿。
住宿：稻城县。
稻城亚丁神山
D4日：稻城—108km—青麦乡—147km—格咱乡—60km—迪庆（香格里拉县），全程315公里。
其中，从青麦乡到格咱乡是路基路，不过途胜通行没有压力。
关键字提示：迪庆松赞林寺、普达措、纳帕海。
青麦乡到格咱乡的路况
D5日：迪庆—175km—德钦—10km—飞来寺（海拔3400m）—103km—盐井—111km—芒康（重返318国道）（全程400km）
关键字提示：金沙江大拐弯、梅里太子十三峰、卡瓦博格峰、白马雪山、盐井天主教堂、盐井加加面。
全程路况极好，这段摇摆到滇藏线，您会损失318线上的眼镜湖、海子山、格聂神山（只能远观）、觉巴山，但补偿您的是金沙江大拐弯和梅里雪山，反正是都是远观，个人感觉卡瓦博格峰更好些，不过能不能看到，拼人品。
而且，这段绕行线路避开了318最难走的巴塘海通沟段，个人觉得还是值得的。
梅里雪山卡瓦博格峰
D6日：芒康（重返318国道）—158km—左贡（海拔3800m）—204km—八宿—110km—然乌湖来古村，全程470公里。
关键字提示：东达山口（海拔5008m）、业拉山口、天路七十二拐、然乌湖、来古冰川。
来古冰川
D7日：来古村—140km—波密—130km—墨脱，全程270公里。
路况：从波密到墨脱只有一百多公里，但至少需要走6个小时，所以这天还得早点起。不过等住到墨脱这个海拔不到一千米的地方，就知道西藏的热带雨林有多好了，强烈推荐一游。
路况：穿过嘎哇龙隧道去墨脱，路越来越烂，但烂的有价值。
关键字提示：雅鲁藏布江大转弯、石锅鸡、热带水果。
雅鲁藏布江大转弯
D8日：返回波密住宿（海拔2750m）
D9日：波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一镇（海拔3100m）（当天全程364km）
关键字提示：通麦大桥、色季拉山口、南迦巴瓦峰、鲁朗林海观景台
南迦巴瓦峰
D10日：八一镇（林芝）——拉萨，全程高速400公里。
关键字提示：尼洋河、米拉山山口、卡定沟（落差200米的天佛瀑布）、松赞干布出生地（强巴敏久林）、甘丹寺。
如果全程走高速，中午就能到拉萨，可以去大昭寺。
D11、12日：拉萨休整，检查车辆，市内游玩。
关键字提示：布宫、药王山、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、乃琼寺、扎叶巴寺；
扎叶巴寺
上面进藏的行程安排，基本囊括了沿途主要的景点，而且并不紧张，一般的旅行者都能比较轻松的完成。但如果算上跑高速的时间，您到到拉萨已经过去15天了。所以，我说去西藏最大的问题是时间成本。
D13日：拉萨——日喀则——拉孜县，全程400公里。
关键字提示：尼木、扎什伦布寺、小布达拉宫；
日喀则小布达拉宫
D14日：拉孜县——定日——珠峰大本营——定日，全程300公里；
不建议住珠峰大本营，海拔太高帐篷旅店标准太低，住着难受。
D15日：定日——江孜，全程320公里。
关键字提示：萨迦寺、夏鲁寺（壁画极美）、江孜古堡、白居寺（壁画极美）；
夏鲁寺壁画
白居寺十万吉祥多门塔
D16日：江孜——浪卡子——羊湖——拉萨，全程260公里；
关键字提示：宁金抗沙峰、卡若拉冰川、桑顶寺（女活佛驻锡的寺院）、羊湖、聂唐卓玛拉康。
另外，这么反着走还有一个好处是，看羊湖不收门票！
D17日：拉萨——当雄——纳木错——那曲——安多，全程450公里。
关键字提示：纳木错景区，但不建议住在纳木错，虽然黄昏和清晨的纳木错极美，但海拔高容易高反。
D18日：安多——格尔木，全程700公里。
关键字提示：唐古拉山口、藏羚羊、藏野驴，这是路程很长的一天，不过建议一天走完，尽量不要在青藏线上住宿。
D19日：格尔木——哈尔滨，全程3800公里，狂奔吧兄弟！
说说藏区旅行住宿的费用，一般来说居住200~300元的宾馆条件已经很好了，当然您想住得更好，一千块钱一晚的也不是没有。按照一般水准来说，两个标间500块钱，平均一人一百多点。
吃饭的话，一顿饭人均70~80，就算吃的不错了。一般来说宾馆都带早餐，一天两顿饭，人均150块加上150的住宿费，每天消费300保证能够，在藏区一共18天，人均5400。
再算上，景区门票、往返的高速的花费，一个人按照1万块计算，应该能够包含得住。因为，您车里人数比较多，分摊比例比较低，如果不在西藏高消费的话，按道理说，人均花费应该在8千到9千左右。
最后说一点，即便您有时间，按照这个不算紧张行程进藏，但西藏也只是走了个皮毛。
要知道，真正的西藏是从拉萨才开始的，后藏、阿里地区还有大把的美景、古迹等着您造访呢。
但既然是第一次进藏，尽量安排把路上的景色看饱了，等到下次再去的时候，前面全部都是快速通过了，主要精力就要放在一措再措的大北线、古格、喜马拉雅的深山沟谷里了。
到那时，您需要深度游的规划，再找我！
十大运动自行车运动户外品牌哪个好？
户外直行车是个“奢侈品”，这个怎么说呢？一台好的户外自行车价格可以赶上一台私家车的价格，当然也有平民级别的感受还不错的户外自行车。
机器人观察员在大学时期，玩过一段时间的户外自行车，那时候没啥money，能拿出手的只有捷安特，美利达这两个。这两个都算是国内的平民级别的山地越野车了。不过从感受上面来说还是很不错的。入门级别的价格在4000到1万多，盘刹，减震装置可以自己搭配组件。
捷安特和美利达，在国内有不少直营的门店，这个对于不少爱户外的朋友来说，入门的车子在实体店体验一下还是很不错的，而且能找到不少志同道合的朋友。
捷安特美利达当然我知道，很多朋友还是处在这个基层的，咱们都是国家脱贫的对象。有的估计都没有达到贫困线，接下来说的就是贫穷限制想象级别的车子。Nicolai(尼古拉)--德国尼古拉是纯手工打造的自行车，来看看有格调的企业是怎么介绍自己的。
公司坐落在宁静的Lübbrechtsen，嵌入田野，草地和山脉。一座19世纪的农舍改建成为我们的控制中心。在不显眼的氛围中，注重细节，高超的工艺和焊接，充满激情的骑行者的体验以及我们在这里建造世界上最好的自行车车架的额外爱。100％由QLF-tal制成。100％在德国制造。20多年前，Karlheinz Nicolai（Kalle）履行了拥有山地自行车公司的梦想，并成立了NICOLAI。在车库里有两名焊工，他开始制作车架。从那时起，NICOLAI已经发展到超过25名员工。来看看尼古拉，车架子什么价格：是什么让我起早贪黑的工作？是理想吗？是责任吗？来跟我一起念——Q,I,O,N,G.穷！
意大利COLNAGO梅花--意大利国宝级公路车专家意大利COLNAGO梅花品牌制造卓越不凡的自行车已有超过55年的历史，其丰厚的传统是不可超越的。
从1954年第一批印有COLNAGO标志的自行车，到像MASTER这样的经典钢管车、或者是像C50和EPS这样具有现代里程碑意义的车型，COLNAGO一直专心致力于改进竞赛用自行车。为了让选手提升竞争优势，COLNAGO总是在革新自行车的设计和构造。ERNESTO COLNAGO在他的事业早期就意识到，更短更竖直的车架设计可以使车架反应更灵敏，制造特殊用途的自行车最具有挑战性，而COLNAGO总是挺身接受那些挑战。当先进的碳纤维复合材料出现时，COLNAGO是充分利用其所能的第一家自行车制造商。通过与法拉利公司和米兰理工大学的合作，COLNAGO开发了CONCEPT和C35，它们是今天碳纤维自行车（包括EPS和CX-1）的前身。
梅花是不少职业车手的选着，在赛场上也是南征北战的主。
土拨鼠（MARMOT）-美国高端自行车品牌MARMOT中文名土拨鼠，俗称旱獭。全世界顶级自行车品牌MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。
MARMOT土拨鼠公司生产的产品主要为高端自行车及相关零部件。自MARMOT土拨鼠自行车公司于2009年在美国华盛顿研发出全世界一台27.5寸/ 650B山地自行车整车，该公司便专注于27.5英寸/ 650B山地车自行车市场，“MARMOT IS 27.5，27.5 IS MARMOT”已经成为MARMOT 团队的核心指导思想，努力成为27.5的山地车自行车引领品牌。MARMOT土拨鼠其品牌口号：“永不言弃”（NEVER GIVE UP）成为整个MARMOT土拨鼠团队不断创新的驱动力。
（1）土拨鼠也有不少平民价的车子，售价在3000-6000左右。（2）下面这一款是全碳纤维的结构，官方售价是10.9万，是不是感觉到富人的世界理解不了？Tyrell泰勒——德国高端自行车品牌Tyrell Smith是德国前自行车赛车手，出生于1873年3月19日。与许多车手一样，他从1912年的第一次世界大战之前的赛车生涯开始转向生产和销售自行车。公司名字取自他的名字。 作为德国自行车最昂贵的名字，泰瑞尔拥有悠久而令人羡慕的历史。儿童在20世纪50年代和60年代的鼎盛时期co Ty Tyrell自行车。但是，当自行车行业在20世纪70年代末和80年代初期发生变化时，Tyrell营销人员忽略了这些变化。该公司从当地市场10％的市场份额下降到3％，并于1987年申请破产。新的所有者通过改变几乎所有有关该公司的事务，将Tyrell带回来。新的车主首先致力于以最高的性能和工程标准升级整个8系车型，并进行图形改装。
20年前，Tyrell专注于为一些要求非常高的职业车手生产高质量的车架。Tyrell为充满激情的骑行者提供了一个标志，回顾了德国伟大的手工制作传统的开始。
今天，泰瑞尔自行车公司设计，开发和制造手工制作的自行车车架。Tyrell以合身，骑行风格和个人喜好为基础，使用碳纤维，钛，钢和铝等各种材料制造道路，山地，十字，TT，通勤和固定齿轮自行车。
Look 洛克——法国自行车品牌无人驾驶踏板的发明者，1986年的第一个碳纤维车架以及第一款碳纤维单体车架，LOOK是全球领先的路虎无脚踏板。 它的实地研究和开发方法为2009年法国最具创新性的中小型企业赢得了INPI奖杯.LOOK还获得了法国4次年度自行车年度大奖，几次设计之星奖，以及 2010年德国IF设计奖。 LOOK在碳设计和制造方面拥有无与伦比的经验和专业知识。
一家独立的公司，LOOK在讷韦尔的总部是所有产品设计，开发和生产的地方。 LOOK目前在全球拥有约420名员工.LOOK：市场上最具创新性的公司之一。
又是一个获奖无数的自行车品牌。
Pinarello 皮纳瑞罗——意大利品牌Giovanni Pinarello在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手， 凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之 际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。
如今Pinarello与天空车队延续合作关系 天空车队与PINARELLO签下全新三年合约 , 彼此合作关系将延长到2016年; 此合约将天空车队与意大利自行车品牌的合作关系带入七年之久。
京东上面Pinarello的售价：
Storck 斯道克——德国自行车品牌自1995年以来，创新，潮流和永恒的自行车一直是我们公司理念的焦点。一个充满活力的团队在德国开发和组装所有高端自行车。无数的测试胜利和设计大奖为自己辩解。作为一个真正的潮流引领者，Storck定期开发亮点，反复制定轻质框架结构和组件开发的里程碑。
Ellsworth 艾斯沃斯——美国自行车品牌Ellsworth Handcrafted于1991年由Tony Ellsworth创立，最初是在Tony的车库里开始的，他热衷于在美国制造自行车，并且拥有美国最高水平的内容。因其出色的质量而闻名于世的Ellsworth全悬挂式自行车拥有独特的专利即时中心跟踪（Instant Center Tracking，ICT）悬挂系统，Tony于1993年首次获得专利。如今，ICT已被改进为主动式节能悬架（AEES），该系统仍具有踏板高效运动特性并驾驭原有ICT的精髓，但现在改善了骑行特性，更加坚固的操控性，以及当今几何形状的专业人士和爱好者所追求的。
De Rosa德罗莎——意大利品牌德·罗萨的故事从目前开始，因为“生活的书总是在半开口的端部，其实始终是一个新的开始”：就这样开始了米兰公司，为超过50年建立自行车的故事，开始从今天的Ugo De Rosa的话开始。
“可能发生的事情是，五十年的记忆可以取代现在，但我们要做的比我所做的要多得多：我相信，即使在今天，自行车也可以得到改善......还有很多未来可以创造出”
1953
德罗莎诞生于这个历史时刻，在战后的第一次创造时期：Cinelli出生于1948年，1954年出生于Colnago。米兰充满活力。这些想法助长了梦想，工作愿望标志着建造者之间的一步：Ugo开始作为一名技工，但他的自行车“几何创新”，跑步者想要在De Rosa上跑步。
60年代
在60帧结束时，他们跨越国界在欧洲的业余爱好者和专业人士开始在德罗莎运行，并从那里几年，“在库萨诺米拉尼诺制造”跨越国界的欧洲框架。在这十年间几个选手谁开始选择德罗莎作为一个制造商：乌戈建立了马克斯·迈耶加斯通·内西尼，在'69他开始与詹尼·莫塔工作，将持续整个职业生涯中，还有一个与艾迪·莫克斯。
Rick Van Looy赢得了世界锦标赛的年份：De Rosa是他的机械师，并在旗舰赛事中效仿他。
70年代
这家公司第一次用“心脏”标志着一支专业团队的自行车：它发生在1973年与Panizza，Francioni和Turrini一起提供给GBC的绿色自行车上。德·罗萨继续建立不同的专业人士：在'73到达的Molteni当技工官员艾迪·莫克斯和他开始一个专业协会不等于：麦克斯是苛刻，他作为一个运动员的敏感性乌戈有助于明白的地方，以改善手段。
在1976年乌戈建立了弗朗切斯科Moser和意大利74的多名运动员中，八十运行在由De Rosa的内置帧巡回赛（这与三胜巴黎 - 鲁贝自行车）（但并不总是打上心脏）。
80年代
TIG焊接进入：使用不同部分的管道使De Rosa完全实现其“个性化”自行车施工理念。这些是莫雷诺阿根廷人Gianbattista Baronchelli的岁月。
在90年代初
德罗莎选择使用钛：材料为选择的少数，从那以后，它一直是鉴赏家的金属。多利亚诺钢材和铝材一样强壮，赋予其所有加工困难。钛的De Rosa是Gewis车队的正式自行车，阿根廷队的成功到达; Furlan，Berzin，Ugrumov。心脏的自行车在所有经典的领奖台上：米兰 - 圣雷莫; 列日 - 巴斯托涅 - 列日; Freccia Vallone; 环意大利; 伦巴第之旅; 环法自行车赛。
90年代中期
铝是新材料：1994年已经在运行Gran Fondo并制造自行车的达尼洛感觉到对自行车化妆品有新材料和不同的需求：框架开始发生变化，因为管子的部分更大并且允许不同的图形给情绪和颜色提供空间。因此开始了技术上多才多艺的轻金属和活性金属的崛起，该金属具有高性能。
Merak成为“技术和情感变化的证明”的框架：与Casagrande的第二次成功的意大利环首次成功; Pellizzotti和Caucchioli。新的千年以Vainsteins的胜利开场，2000年的世界锦标赛是Merak。框架由钢，钛和铝制成：它们是已知和成熟的材料。最新一代的叉子是由碳制成的，这是一种可能出现的年轻材料。
2000
达尼洛和克里斯蒂亚诺已经了解到，进化论是在路上诞生的，这些新奇的东西在运行者的脑海里，在那些骑着马鞍骑自行车的人的感受和欲望中。从个人经验来看，他们明白转折点将是碳。新千年诞生于体现了“定制”框架的德罗莎哲学的KING。随着树脂和粘合剂的不断改进，De Rosa成为理想的纤维，可以追求其公司头线，使其“一对一”“量身定制”。
2003
上升是不可阻挡的。在该公司成立50周年之际，De Rosa推出了Cinquanta，这是一款庆祝框架，以KING X-light品牌进入市场。模块化框架的时代开始：五个模块化的硬壳体件。框架变成全碳，座管部分增加到35毫米。重量开始下降：一个中等大小的框架达到1,000-1,100克的门槛，但德罗莎知道上坡表现的改善不能与安全性分开。
对“目标重量”的愤怒搜索与对材料的研究以及构建具有更高稳定性和可驾驶性的框架相一致。KING X光由Savoldelli，Garzelli，Tonkov选中。在最后一场比赛中，Protos（Prototype）首次亮相，两人在Giro d'Italia赢得了一些赛段。
2006年
框架的构造经历了一个重要的转折点，同时构建了单体框架，同时有助于包含重量和有利于表现明显的下坡反应性。KING3诞生了，为该框架的第三个版本洗礼，这个版本比其他公司代表了该公司研发的成功结果：所用的碳-K1-是最佳质量的纤维，可以充分发挥其潜力。
KING3在意大利和国外获得认证：这些是Di Luca的年代，Di Luca是他改进底盘敏感度和协作的另一位重要车手。碳征服市场，德罗莎是为数不多的四种材料生产的公司之一。
2008年
顶级车型的竞争力得到提升，KING3 RS - Racing Speed诞生。碳纤维和所用树脂的成分进行了研究和开发，并创建了一个更加活泼和轻便的框架。Garzelli，Di Luca，Petacchi选择他参加包括环意大利在内的主要国际巡回赛。所有德罗莎的产品都受到这些研究的影响：框架在质量，设计和高雅方面都有所增加。
2011
KING RS是该系列中的佼佼者，它的建造理念在Cusano Milanino工厂的每一个框架上都有重新设计。在纤维中寻求性能，使用碳XN70 - T1000 - T800配合不同的模式; 我们从事设计工作，因为图像也是线条的愉悦感; 我们引进美学技术解决方案来满足当前市场的需求。超过70％的产品出口到世界各地：市场承认德罗莎的传统，性能，竞争力，激情，优雅，设计，技术和对细节的狂热关注。
2013
六十周年的庆祝活动是出版了“Sixty”两个版本的意大利文和英文版，这本书讲述和总结了这个故事。此外，Black Label系列也将推出。以创新的方式重新审视了德罗莎历史上4种材料的4种模型。
2014
碳将成为进化的材料，并且它将更加“富有想象力”地发挥作用：在这里您将看到不同制造商之间的差异，因为纤维组成模式，不同树脂和粘合方法将成为多样化的基础并竞争。忠于开端的理念，De Rosa将继续致力于钢铁，钛，铝，碳的开发，具有建设性的创造力和细致的精神，Cristiano市场的国际知识，Officina De Rosa的研发工作。这将是一个双速De Rosa：能够创造一个中产阶级标准，同时创造最高水平的产品，在其中倾注最新的研究和诀窍。和先生 乌戈？观看并鼓励这个消息，因为......
“没有什么特别的东西来自一个公式，而是想象什么不存在，并做到这一点”
SantaCruz圣克鲁兹圣克鲁斯自行车公司成立于1993年，位于圣克鲁斯加利福尼亚州Seabright Cannery的一个单车库大小的空间内。我们的第一辆自行车，Tazmon，是一款单轴式双悬挂自行车，它振奋了既定的敏感性，并帮助确定了我们当时的“简单先进”风格。那辆自行车是一个品牌的基石，这个品牌建立在我们以自己的方式做事以创造最佳品质的理念之上。自那以后，我们一直在感慨不已。
我们现在生产16款山地车，其中包括全女性朱莉安娜系列。我们提供两种悬架技术，在某些铝制自行车上采用高效的单枢轴设计，以及我们先进的VPP（虚拟枢轴点）技术，适用于所有高端产品VPP自行车有多种组件和悬挂选择可供选择，每个手动组装都可以在我们的加利福尼亚州工厂订购，我们的每一辆自行车都是我们渴望骑行和制造最高性能的山地自行车在世界上，不多也不少。
另外介绍一个，以高端自行车配件著称的品牌，这里你可以选择你想要的自行车配件，自己组装。主体结构部件也即使那些东西，车架，轮毂，轮胎，前叉，减震，盘刹，车链，车把。不同的材料，不同的东西效果不同，这个就需要根据自己的想法去搞定了。
SHIMANO禧玛诺禧玛诺是日本高端自行车部件，渔具，高尔夫，滑雪器材等高端的户外运动品牌。
到最后终于要结束介绍了。
1、关注：机器人观察员，谢谢您的点赞与支持。文章是观察员一个一个查出来敲上去的，是兴趣也是希望更多朋友了解。
2、选择哪个车子不是根据你的需要，是根据你口袋你的money！！！（是不是有点扎心）
关于【路虎自行车多少钱一辆】和【路虎极光是铝制车身吗】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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