变速自行车hl怎么调，变速自行车变速器调3档调不上去？
分很多种情况的：
1、原来可以上，现在上不去，可以在前拨弹簧处滴点油。
2、原来现在都上不去，出厂未调节好，拿去车店弄下，不复杂。
3、钢丝线弛，一般重新拉紧钢丝线即可，但也需送去车店。
4、前换档拨杆损坏。
5、把HL螺丝和钢丝都拧松了，用手扳倒可以挂到最大的齿轮上，如果用手还是扳不到，那么把变速器往上调个1厘米左右。
调到用手可以扳到可以挂到最大的时候，把钢丝调紧了再松手，这样就可以挂上最大了，再调最小，这个要用到那个HL螺丝了，看着调即可。
扩展资料：
自行车变速系统的目的是通过改变链条和不同大小的前、后档来改变汽车的速度。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车在旋转踏板时的强度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚踏板的力度越大。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚踏板越放松。根据不同车手的能力，你可以通过调整前后轮盘的大小来调整自行车的速度，或者应对不同路段、路况。
除了齿比，另一个值得讨论的话题是齿数下降。“牙齿密度更大”这个短语经常被用来表示牙齿数量减少的意思。档位下降是指在换档时，驾驶员的力量差与轮胎之间的扭矩大小、差值太大，可能会突然变得太重或太轻，导致转动次数的增加。
对于车手来说，突然太重要，突然太大的力，突然太轻会导致站在地面上的感觉，这两者都有可能伤害膝盖和影响操控。
美利达捷安特UCC喜德盛哪个好？
先插图如下，我现在还保留的两个自行车
结论：贵的好。丰俭由人，不管捷安特，美利达还是喜德盛。直接去实体店车店买。
下面介绍我的车。
山地车千里达x9pro：
12.5kg。15寸车架，29寸轮组，M6100 12s单盘桶轴，线控气叉，咸鱼买成3250大洋。不过由于飞轮是日辉的，特别重，还不好调。没办法换M6100后拨，如果这样塔基也要换，以前没有注意到。
另外之前还骑过喜德盛逐日800（17寸车架，26寸轮子27速），黑客600（17寸车架，27.5寸轮组，27速），后来出掉了。
骑行山地车的话，我还是觉得买铝架，27.5的轮组就行了。低端碳架和铝架一样重，还不耐摔，一般人骑不出差异的。轮组越大，爬坡越累，我在重庆，本身山路就多。。现在骑x9pro，累死。
我是在闲鱼买的，不过我自己网上学过怎么调车这些，基本小问题可以自理。
下面是公路车
途中的是邦德富士达 驭风600 2018款，4700大洋。
驭风500当年的神车，5800的小套，2999在JD售卖。我说是18年初时候搞得驭风600， 5800的指拨，前后拨，牙盘，R7000的飞轮和夹器。中轴和链条不是105的了。
这车骑起来兼职就是神器啊。8.5kg的重量，比很多碳纤维还轻巧，R7000的夹器制动力非常优秀。
1。算是爬坡铝架里面性价比最好的公路车了。
不推荐低端碳纤维，一样的理由，又重还没有真正的骑行感觉。
2。 不推荐低端的线拉碟刹，因为线碟制动力不够，公路车本身就跑的快，制动力非常重要。
3。钱到位，可以上油碟刹，但是这钱就上七八千往上走了。
4。不推荐破风架，骑行姿态激进，没几个人受得了。综合架虽然不帅气，但是好在腰不难受啊。
5。夹器千外别省用，最少上105。
6。如果预算不受控，推荐买捷安特美利达的综合架油碟公路车。
7。gravel车，不推荐，要么公路车，要么山地车。钱多了的凯子可以花冤枉钱试试。
以前我第一个公路车是Java的鱼雷2，坑死了，激进的破风架，还有夹器刹不住。最后在放坡歌乐山的时候摔车了。最后还被三轮车压坏了，出掉了车架。
如果链条与前拨内边摩擦呢？
调整山地车前拨与链条摩擦的操作步骤: 先要调H、L定位。
首先把链条调到最外侧（若是24速调到3-8、27速就放到3-9、依次类推）。逆时针调整前拨的H螺丝，1/4圈这样的幅度慢慢调，调到这个档位不蹭为止。再把链条放到最内侧（1-1档位上），这个时候如果链条蹭内导板的话，逆时针调整前拨的L螺丝，当然，如果不蹭，但是链条离内导板太远的话，就顺时针调到比较靠近的位置，留1-2mm的距离。最后前面链条放到中盘，调整2-1和2-8/9。2-9如果蹭外导板的话，逆时针调整前拨的微调螺丝（指拨出来的那个螺丝）；2-1如果蹭内导板的话，顺时针调整前拨的微调螺丝。 注意： L是低限位，H是高限位，也就是说L螺丝是控制前拨在1档左右移动的，H螺丝是控制3档左右移动的。全新雷克萨斯RX即将发布？
雷克萨斯养成成本有多低？这是一个没有营养的日式玩笑
二线豪华品牌之所以销量越来越差，原因其实很简单。
这些车以“以价换量”的模式逐步拉低了品牌定位，豪华车变得和中端车一样，品牌力自然越来越弱，这会直接影响销量；在价格下探到中端车价格区间内之后，其面向的用户和高端用户对车辆的性能、能耗和综合使用成本的接受能力是完全不同的，说白了就是中端车用户虽然期望车辆有极高的性能，但是还需要车辆有足够低的能耗和维保费用；然而这些仍旧自认为是豪华车的品牌即便车辆的价格低，但是维保费用仍旧很高，之前讲过的沃尔沃、捷豹和凯迪拉克等品牌就是如此，其实雷克萨斯也是一样的。
雷克萨斯系列车辆的基础保养都比较贵，常规保养要1200元左右。
不过现在的雷克萨斯是越来越不好卖了，上半年的销量暴跌了四成，下半年也不见起色；也许这是因为雷克萨斯出现了LM-MPV碰撞后起火并无法解锁导致一名车内成员殒命火场的案例吧， 但雷克萨斯ES也是有出现过自燃的。所以雷克萨斯的燃油车提供了四年或十万动力的免费保养，只不过赠送的保养配件标准低，一般还得添差价才行，买的没有卖的精嘛。
而且在过保之后，机油、机滤、空滤加上空调滤的基础保养，一次是要1700~1800元的哦。
雷克萨斯之流的车不够资格要这么多，比如ES200其实就是雷版凯美瑞，RX无非是换壳的汉兰达而已。
雷克萨斯的主力车型都比较差，ES系列时众所周知的弱，这辆车就不再赘述了。
重点来看雷克萨斯RX吧，这台车其实算得上是“汉兰达PLUS”。
RX450hL是一台油电混合车，车辆搭载3.5L-V6发动机，标准为193kw/335N·m；这个水平也是没谁了，现在最高标准的2.0T貌似有超过220kw/420N·m的水平，由此可见大排量不见得等于高性能，但总会影响耗油量。
不过RX450hL毕竟是一台油电混合汽车，通过电动机的辅助还能控制一下油耗的。
其使用的前置电机是E-CVT集成的电机，标准为123kw/335N·m，中规中矩；后电机的标准为50kw/139N·m……有些尴尬。作为三擎四驱的前桥部分本就有内燃机，再加上电动机则动力必然不弱，所以想要实现均衡的全时四驱则需要高功率的电动机；参考同样使用串并E-CVT架构的某DM-p，其后桥电机就达到了200千瓦，四驱系统也才能有理想的驾驶品质。
由此可见RX450hL的四驱会有什么感受了，其实只能和汉兰达或陆放之流相当，与其相比的不同之处无非是把2.0T换成了六缸3.5而已；这种水平的油电混合车放在20-30万区间内的国产汽车阵营里只能垫底，但是它的指导价要75.6万，显然这是一辆智商鉴定车，因为雷克萨斯作为日系汽车品牌在国际汽车市场上也是不太能入流的，品牌也没有什么价值。
剩下的是2.0T&6AT的燃油版，发动机的标准为170kw/350N·m，并且采用了入门级的“横置布局”；也就是前置前驱平台，通过取力器、限滑差速器和传动部分实现适时四驱。
这种水平的四驱车充其量适合定位于重点，对标汉兰达或陆放，昂科威PLUS，锐界等车还算合适，但在变速器上还是吃亏的；对标传祺GS8或摩卡等车的话，RX300就很尴尬喽。
可是燃油版RX300指导价为50.9-53.6万，可以说这辆车的品牌溢价得有大几十万……雷克萨斯的“高端车”就是这种水平。它得优惠多少才能体现出性价比呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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