[比亚迪新能源汽车海外销量8400万美元是真的吗]比亚迪新能源汽车海外销量8400万美元

据最新消息，比亚迪订购8艘装船车出海，每艘价值8400万美元。 此外，比亚迪还宣布将于7月底正式进入日本市场，9月底官宣将进入欧洲市场，10月进入印度轿车市场，节奏非常紧密。

如今，比亚迪是仅次于特斯拉和丰田的全球第三大市值汽车公司，如此广阔的海外布局，是否可能冲击全球第一，成为明天的丰田？

海外迷比亚迪？

比亚迪的业务可追溯到1998年，在荷兰设立了第一个海外分公司。 随着新能源汽车业务的起飞，欧洲也成为比亚迪的第一站。

2021年5月，比亚迪携比亚迪唐EV和比亚迪ETP3等产品进入欧洲市场。 2021年底，比亚迪向挪威交付了1500辆唐EV，很快就被抢购一空。

不仅比亚迪在欧洲市场打出了高杆，亚太市场也在加速落子。

2022年7月，比亚迪携“海豹”“海豚”“ATTO3”三款纯电动汽车正式进入日本轿车市场，进入世界第一汽车品牌丰田的大本营，计划2023年陆续上市。

2022年8月，比亚迪宣布正式进军东盟最大的汽车市场和制造中心——泰国。 9月，与WHA伟华集团签署土地认购和工厂建设等相关协议，意味着比亚迪投入全部资金建设的首家海外轿车工厂将在泰国落地。 据悉，比亚迪的泰国工厂计划于2024年开始运营，年生产能力约为15万辆，产品将投放泰国本土市场，辐射到周边东盟国家和其他地区。 现在，“原PLUS”的长续航版本登陆泰国。 此外，比亚迪还与东盟内的马来西亚森那美公司签署了轿车进口合作协议。

印度市场也是比亚迪在亚太地区布局的重要版块。 有消息称比亚迪已经有一家生产比亚迪e6的工厂，正在考虑建设第二家工厂。 日前，比亚迪在印度新德里举行品牌发布会，“原PLUS”作为印度市场首款运动型纯电SUV亮相。

可以看到，比亚迪今年全球版图扩张迅猛，不仅向海外销售多种车型，而且不断完善生产售后运输等供应链。 正如董事长王传福所说，“未来的世界一定有比亚迪的声音”，这个未来会很快到来吗？

世界第一的含量是多少？

比亚迪今年出海势头强劲，但与其他汽车企业相比，全球化进程相对滞后。

2021年，比亚迪总销量为73万辆，海外销量仅为1.5万辆。 相比之下，全球市值最大的汽车企业特斯拉同年总销量为93.6万辆，上海工厂供货48.41万辆的传统汽车企业也不甘示弱，上汽奇瑞长城吉利长安东风等汽车企业均为自主品牌汽车出口龙头，上汽集团

事实上，从2022年7月开始，比亚迪就在月度产销快报中公开了海外销量的数据。 2022年前三季度，比亚迪新能源车海外销量共计16854辆，仅占同期总销量的3.2%，较2021年全年占有率略有上升，但这三个月增长率较大，8月同比为26.5%，9月同比为51.9%

目前，比亚迪的海外优势主要通过新能源客车确立。

数据显示，2019-2021年，比亚迪新能源客车产量占商用车产量的比重始终保持在55%以上。 在2022年6月8日的比亚迪2021年度股东大会上，比亚迪董事长王传福也表示，目前该公司的纯电动巴士业务“正在全球化发展，领先于欧美市场的行业”。 根据2021年的年度报告，在英国和哥伦比亚，超千辆比亚迪电动巴士已经运营，并正式进入印度尼西亚毛里求斯等国家。

自2008年推出全球首款插电式混合动力汽车以来，比亚迪提升了汽车企业的全球地位，从2015年开始连续四年实现新能源汽车全球销量第一。 2022年第二季度，比亚迪在全球供货35.5万辆，超过特斯拉25.5万辆。 上半年，比亚迪销量超过64万辆，特斯拉只有56.4万辆。

中汽协数据显示，2022年前三季度新能源汽车销量为456.7万辆，比亚迪公布的前三季度销量为118.5万辆，在新能源整车领域的市场份额超过25%。

童济仁汽车研究院表示，2022年9月，比亚迪新能源品牌乘用车市场份额超过30%，成为乘用车整体市场第一，占9%。

童济仁汽车研究院表示，所有主流私家车都以“全生命周期性价比”最终领跑市场。 以丰田为首的日系品牌在这一点上成为了汽车市场的主导者。 当前，燃油车降成本进入瓶颈期，电动汽车迎来新一轮洗牌机遇，比亚迪有望率先站出来，复制“全生命周期性价比”的成功路径，类似上一周期的丰田。

比亚迪凭借混动车，尤其是插电式混动技术在新能源市场一炮打响。 2008年，比亚迪推出第一代混合动力车比亚迪F3，成为世界上第一辆混合动力电动汽车。

随着对混动技术研究的深入，比亚迪DM-i超级混合动力系统成功上市。 系统中的发动机动力电池控制系统管理系统等均由比亚迪100%自主研发。 顺便说一下，比亚迪DM-i超级混合动力系统这一技术也和刀片式电池一样，外部供给其他品牌。 例如，创维汽车HT-i车型搭载的就是这个DM-i系统。

但是，目前比亚迪DM-i系统还有很大的改善空间。 今年，比亚迪发生了多起新能源汽车自燃事故，大部分是DM-i车型。

在供应链方面，比亚迪也以此为荣。 长期以来，比亚迪一直坚持垂直一体化的生产模式，新能源汽车核心三电芯片等基本可以实现自给自足。

但随之而来的是巨大的资金压力。 比亚迪出海布局，产能扩张势在必行，整个供应链也急需扩张。 2021年比亚迪扩产投入373.4亿元； 2022年上半年，扩产资金达到361.3亿元，资产负债率也达到69.3%，创下了最高纪录。

2022年半年报显示，比亚迪营收1482亿元，母净利润35.9亿元，其中汽车及汽车相关产品业务收入约1092.67亿元，占比达72.55%，毛利率16.3%，毛利率178亿元子公司比亚迪汽车工业有限公司营业收入591.76亿元，营业利润18.25亿元，净利润16.33亿元。 以此利润计算，比亚迪每辆车的净利润仅为2000多元。

但目前来看，比亚迪虽然薄利多销，但规模效应仍在持续释放能量，2022年第三季度整车产量达到54.3万辆，环比增长50.4%。 销量达到53.9万辆，比上个月增长51.8%。 而且，从2022年3月开始，比亚迪全面停产燃油车，多功能新能源的决心很大。