[新能源车使用成本比燃油车高了近倍]新能源汽车维修成本高于传统燃油车

随着新能源汽车保有量的不断增加,对维修的硬需求也在增加。与新能源汽车主张的使用成本很低不同,最近曝光的天价维修费用成为了很多新能源汽车车主的噩梦,消费者直接高喊“无法维修”,维修费用成为新能源汽车面临的一大难题。

“天价”修理费令人咋舌

不久前,一辆鹏P5与一辆轿车摩擦,鹏P5左前大灯和车灯下保险杠等处出现轻微摩擦和变形。4S店提出了19022元的修理价格,比一辆事故燃料车的修理费用高几倍。修理费高的原因是要更换保险杠上的激光雷达。宁波某极性2的纯电动汽车车主开车出事,车辆前灯和底盘受损,电池板向内凹陷。车主认为电池壳只是被撞了,但由于制造设计问题,被告知不能单独修理包裹电池包的铝壳,需要更换整个电池包,维修价格达到54万人民币,新车的价格要翻倍。广州一位欧拉的好猫主人,车辆掉进坑里,轮胎的爆胎和轮毂摩擦,修理费需要9.5万韩元,与12.99-17万韩元新车售价相比,这一修理费明显高。

一辆6.5万韩元的A00级电动车因事故车辆损坏更换电池需要6.9万韩元,加上电机电气控制系统等其他零部件,修理一辆纯电动车的费用比新车高得多。众所周知,很多汽车企业的电池采用一体化技术,包括整合电池组和机箱,最大限度地降低电池装配厚度,增加车辆空间,提高车身刚度,但这种结构会导致车辆碰撞或底盘碰撞,电池受损,维修成本也很高。

即使不包括智能化电气化相关零部件的维修,新能源汽车的维修费用也远高于传统燃油车。修理右后轮上的两个刮痕的理想ONE车主花了2400元。与一般家庭合资品牌车型相比,油漆4S店600 ~ 800韩元的指导价格和高端品牌的1200 ~ 2000韩元相比,这个价格明显高。

随着越来越多的维修费事例的出现,成为困扰新能源汽车车主的大问题。

新技术高产品应用成本

“更重要的是,智能能源汽车无论是“三电”部分还是智能网络部分,一旦出现损坏或产品质量问题,就需要进一步指定维修,甚至一些汽车企业4S商店也暂时难以找到处理方法。要请零件供应商修理。例如,如果电源电池出现问题,大部分需要电池供应商的介入才能完成维修过程。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure固定点维修意味着,由于可维修的专业机构相对较少,自然会产生较高的成本。”崔东洙还表示,新能源汽车售后服务市长/市场,特别是维修仍处于初期阶段,这也是提高车辆维修价格的一大因素。“三电”系统占车辆成本的40% ~ 60%,但“三电”系统的维修对传统4S店来说是一个比较陌生的领域,专业和指定的维修成为新能源汽车必须面对的现实问题。

更多的“三电”以外的新技术产品应用也会带来较高的维修成本。特斯拉车型采用一体化压铸机技术,减少零部件数量,降低成本,使车身坚固,如果发生碰撞损伤,面临可能牵连整个车身结构的问题,维修费用高,甚至无法维修。据调查,电动汽车的修理费是燃油车的1.6 ~ 2.3倍。在中国保险汽车安全指数公布的碰撞测试成绩中,特斯拉model Y在“保守性”和“保守经济性”这两个指标上都表现不佳,在“耐久性和保守经济性”中只拿到最低的P级,远远低于同级燃油车。

崔东洙表示,目前新能源汽车的智能化水平较高,智能化背后有更多具有智能化属性的硬件和软件,如安装在车辆保险杠上的激光雷达,在车辆碰撞时无法避免损坏,这些零部件的成本也相对较高,自然会带来较高的维修成本。(威廉莎士比亚。

同时,人才落后于产业发展

目前,我国新能源汽车保有量已突破1000万辆,但与3亿辆汽车保有量相比,新能源汽车的体量仍然很小,需要建立维修体系相关零部件的供应体系,需要面对成本较高的企业的制约。目前国内很多新能源汽车的售后维修都采用直营合作模式,汽车企业加快了售后服务网络的建设速度,但与新能源汽车销售的快速增长相比,售后服务网络的建设速度要慢得多。据不完全统计,目前汽车公司建设的可维修新能源汽车的服务网有3300个,与新能源汽车1000多万辆保有量相比,每个店铺需要承担2400辆汽车的维修维护工作。这显然超出了这些商店的服务能力。

数据显示,每年新能源汽车的售后人才缺口约为10万人。一般来说,新能源汽车的维修技术人员需要精通电池检查和维护数据分析和电子信息技术,门槛远高于普通车辆的维修技术人员。虽然各方都在加快新能源汽车维修专业技术人员的培养,但与新能源汽车快速增长的速度相比,专家的增长速度要慢得多。

从崔东秀的角度来看,车企需要重新审视自己的车辆设计配置战略,根据市长/市场需求大量生产各种功能。特别是自动驾驶,部分消费者不常用的自动驾驶功能完全不需要标准。“据调查,在实际驾驶中,消费者的自动驾驶功能利用率不高。完全不需要使用自动驾驶功能和相关硬件和软件配置作为标准,从而使车辆成本更加合理。”崔东洙说。

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另外,部分车辆的智能互联网硬件部署也不合理,部署在容易刮伤的部位,自然也会增加车辆的维修成本。“维修成本高的相关问题也提醒我们,要根据市长/市场需求更合理地定义车辆的设计配置。这是大浪淘沙的市场化发展过程。今后我们的新能源汽车设计将更加合理。”崔东秀说。汽车商务副总裁昌伟联合创始人贾班表示,要通过合理的配置控制智能新能源汽车的成本。“要坚决消除其他不必要的构成。”新能源汽车要修复昂贵的问题,要追溯到车辆的设计,从源头上优化设计,根据消费者使用需求开发产品,定义产品功能和结构,从而降低新能源汽车整个生命周期的使用成本。


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