在北京二环内工作，居住在三环附近，是买电动汽车好还是电动自行车合适？
如果只是上下班用最好自行车，不堵车还能健身。买了电动车还是要在二三环之间堵着，骑惯了自行车也受不了堵车那份糟心。如果家里还没车，最好还是有一辆车方便点，老人孩子下雨天，以备不时之需。
电动自行车与电动汽车，哪个更环保？
电动自行车、电动汽车，两种车型都可以很环保，前提都使用锂电池。电动车的环保在于终端零排放，使用的电即使以火电为主也可以将排放集中在远离聚居区的地方高空排放，而且火电站已经强制要求加装脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，对排放的净化能力远远超出想象。终端零排放、源头对排放进行有效处理，这是随地大小便和环保公厕的区别，对于城市农村的空气质量会有很理想的提升效果。而且火电并不是新能源汽车的主要消耗方向，包括电动自行车主要充电时间均在夜间，峰电假设以火电为主，但谷电正是风电光伏核电等新型环保发电方式的输出阶段；占比已经超过30%的新能源发电需要这些车辆在夜间消耗，所以这两类车对调整丰富减少弃电均有非常重要的意义。其次电动汽车的动力电池如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池等均可以充实新能源发电的储能电站，在汽车淘汰之后还可以在电站使用30~40年，这是对电动车对环保的巨大贡献。那么区别只剩下电池而已，电动自行车目前使用的动力电池仍以铅酸为主，这种电池在性能衰减后只有报废处理，作为储能电池使用是不合格的；而以硫酸溶液作为电解质、以铅作为主要成分的电池又存在严重铅污染，如电池随意处理会造成严重问题。但是电动自行车的制造、销售和售后环节随意性很强，入驻行业的门槛也很低，所以电池无法有效回收处理，于是铅酸电池污染也就很严重了。不过随着电动自行车新规的出台，整备质量要求控制在55KG以内，笨重的铅酸电池应会被逐渐淘汰，代替铅酸电池的必然是锂电池；所以后期保有量必然会很大的电动自行车，其电池也是可以二次创造价值以促进新能源发电增长的。电动汽车的锂电池不存在上述问题，铁、镍、钴、锰、锂、钛等金属最多属于过渡金属，电解液的污染也非常低，所以不会像铅酸电池一样存在重污染；其次动力电池的二次利用要求比例超过95%，不能回收的部分可以还有生物降解技术。其次溯源平台已经完善，电池从生产到装车、再到二次利用和最终的二次制造，每一个环节都要对电池组重新编码，电池在哪是可以随时查询的，所以电动汽车的电池没有机会外流而造成污染。总结：电动自行车、电动汽车，两种车型都可以推动环保发展，电动自行车只需要等待升级电池。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
小汽车电瓶可以用到电动自行车吗？
可以。但必须满足以下条件：1、额定电压相同；2、容量相同或更大；3、电动车的电池盒能容纳；4、属于免维护型的(电解液不会泄露的）。电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。 通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。
国产机车，日系机车，电动自行车行驶5万公里，其差别在哪里？
……这个问题的意义不大啊简单的说一下吧。电动自行车先排除在外吧，5万公里电动自行车基本都是报废了，无论是电池电机还是车架，都已经不能用了。(行驶五万公里最少要开5年以上了，暂时电动车还达不到这个水准)国产摩托: 其实国产摩托车开5万公里无大修还是比较容易办的到的，目前我开的喜马牌女装车无大修都开到了，前天刚刚送人了，已经脱审了，车龄6年半，避震漏油，电池换了3次了，换过几次皮带，换过火花塞，仪表盘不准确，仪表镜发黄，刹车拖刹。至于像嘉陵，125等车型就不用说了，我们村里的开了十几年都没问题，动力十足，油耗超低，能拉能跑。其实国产摩托车也有十分耐用的，个别厂商差一些，小毛病比较多。日本摩托车:日本摩托车是他们工业的结晶由于日本地少人多，资源匮乏，所以他们造出来的东西都特别耐用，除了个别车型为了压榨动力会经常出现毛病外，其他日常使用的摩托车都是很耐操的。最经典的代表车型就是本田不老神车CB400。从90年开始生产至今，90年代的cb400依然在路上跑。质量和耐用程度是有目共睹的。
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